Историческая хроника прошлых лет
20 ноября в библиотеке Дворца культуры им. Ю. Гагарина прошла презентация новой книги Г.И.Хвощевского « Иркутская броня» об истории Государственного авторемонтного завода № 104, располагавшегося с 1932 до 27 июня 1941 гг. на территории, которую мы привычно называем «Объект».Сегодня мы одно предприятие, в котором биографии двух заводов слились в одну и стали неотделимы друг от друга. Для нас потомков очень важно эту память сохранить.
Представляю вашему внимания доклад подготовленный библиотекой ДК им. Ю.Гагарина
Весной 1932 года обширная территория, примыкающая к пристанционному поселку Иннокентьевский со стороны Ангары, становится большой строительной площадкой. В обстановке строжайшей секретности здесь началось сооружение двух крупных заводов Народного Комиссариата Тяжелой Промышленности СССР – авиационного и авторемонтного. Первыми строителями как авторемонтного, так и авиационного заводов становились иркутяне и крестьяне окрестных деревень. Среди комсомольцев, прибывших на завод по направлению Ленинского райкома ВЛКСМ, были Анатолий Ширшов, братья Георгий и Анатолий Денисевичи и другие. В основном, это были железнодорожники – выпускники Иннокентьевской школы ФЗУ и техникума путей сообщения. Вскоре на стройке была организована комсомольская ячейка, секретарем которой стал Георгий Денисевич. Развернувшееся строительство разделили на два участка: первый из них занимался промышленным строительством, второй – жилищным. На промышленном участке возводились корпуса цехов, электро-станция, котельная, другие производственные сооружения. Жилищный участок приступил к строительству нескольких бараков для рабочих, столовой, бани, хлебопекарни, детского сада, продуктового магазина. Для детей строителей завода была организована начальная школа № 20. Наступающая зима 1932-1933 года оказалась крайне холодной. Особенно тяжко было строителям, когда температура опускалась ниже 40 градусов. Но работа продолжалась в атмосфере трудового подъема, который был характерен для первых советских пятилеток. Работали самоотверженно, не считаясь с личным временем. К 1933 году на стройке образовались коллективы общественных организаций. Секретарем партийной организации избирается А.Г. Вдовин ранее секретарь РК ЛКСМ Ленинского района. В январе того года на организационном собрании комсомольцев стройки был избран и комитет ВЛКСМ, секретарем которого становится Анатолий Ширшов. Комитет ВЛКСМ становился как бы вторым штабом строительства. Комсомольцами тогда были организованы молодежные воскресники по сооружению первого рабочего клуба. На должность руководителя драматического коллектива клуба приходит актер Восточно-Сибирского краевого театра рабочей молодежи (ныне ТЮЗ), Василий Стародумов. К осени 1933 года строительство завода подходило к концу. Ввод завода в эксплуатацию был намечен несколько раньше намеченного срока – к 1-му мая 1934 года. Это было в традициях тех лет – завершать крупные стройки страны к революционным датам и праздникам. Однако сооружение противопожарных зон шло с отставанием. И если их не закончить до наступления холодов, ввод завода в эксплуатацию к началу мая будет сорван. И здесь с инициативой выступил заводской комсомол. Бетонирование перекрытий они своими силами выполнили во внеурочное время и посвятили эти работы 18-й годовщине Международного юношеского дня. В хорошем настроении в новом клубе встречали строители завода 1934 год. План по промышленному строительству выполнен на 173,41% и за высокие показатели и ударную работу Крайком ВКП(б) наградил завод почетной Грамотой.
В 1934 году завод вступил в предпусковой период. Большую актив ность в тот период проявляли комсомольцы, которых за мобильность называли «легкой кавалерией». И хотя завод официально не считался комсомольской стройкой, многие работы по завершению строительства выполняли комсомольцы во главе с комсоргом Анатолием Ширшовым. К тому времени директором завода был назначен Григорий Романович Глезер-Егор. По заданию директора завода комсомольцы- выпускники Иркутского автодорожного техникума приступили к ремонту легкового автомобиля марки «ГАЗ-А», выпуска 1930 года. В день открытия автомобиль должен был выехать из сборочного цеха, как первая продукция нового авторемонтного завода.
Официальный пуск завода был назначен на 2-е мая 1934 года: к нему подготовились как к большому событию. Ветераны вспоминали, что тот день стал настоящим праздником для всех заводчан. После кратких выступлений М.О. Разумова – первого секретаря Восточно-Сибирского Крайкома ВКП(б) и директора завода Глезера –Егора было объявлено, что «Государственный автомобильный ремонтный завод ГАРЗ № 104» вводится в строй действующих предприятий тяжелой промышленности страны. Далее под гром аплодисментов, к выходу из главного корпуса дви-нулся первый отремонтированный легковой автомобиль ГАЗ-А. Затем был зачитан приказ № 1 по заводу, в котором отмечались рабочие и строители, добившиеся высоких производственных показателей. В качестве подарков им вручали карманные часы, пальто, платья, костюмы, ордера на пошив обуви, охотничьи ружья, «виктролы». Но самым желанным подарком были велосипеды. Вместе с подарками, особо отличившиеся заводчане получали грамоты 2-й пятилетки. Вскоре завод № 104 получил имя М.О. Разумова. Первой в ремонт прибыла партия автобронетехники из Забайкаль-ской группы войск: 3 танкетки Т-27, 3 танка Т-26, 20 автомобилей АМО-3 и 14 автомобилей ГАЗ-АА. Поступившие в ремонт танкетки Т-27 ( «пулемётки сопровождения») серийно выпускались с 1931 по 1933 год и являлись классическими танкетками, не имеющих башен. Фото 8. Экипаж, состоял из 2-х человек: командира-пулеметчика и механика-водителя. Танкетка была вооружена одним 7,62-мм .Скорость танкетки по шоссе 60 км/ч, по бездорожью –16 км/ч. Вначале работали «дедовским методом». Молоток, гаечные ключи, стальной метр – вот и весь инструмент, которым вначале пользовались на сборке танков. После ремонта приступили к ходовым испытаниям танкеток, в которых принимал участие А.И. Денисевич. Одновременно с танкетками Т-27 приступили к ремонту и танков Т-26. В 30-е годы легкий танк Т-26 являлся самым массовым танком поддержки пехоты, способным подавлять пулеметные гнезда противника на поле боя. Был оснащен 45 мм пушкой и пулеметом ДТ. Скорость танка по шоссе 30 км/час. Экипаж танка состоял из трех человек. Т-26 принимали участие в советско-японском конфликте на озере Хасан. Именно тогда появилась знаменитая песня «Три танкиста» на стихи Б. Ласкина и музыку братьев Покрасс. Автосборочный цех приступил к ремонту своей продукции – автомо-мобилей ГАЗ-АА. В народе грузовики ГАЗ-АА именовали «полуторками. Они были в эксплуатации вплоть до конца 1960-х годов и являлись самыми массовыми автомобилями в стране. В декабре 1934 года все отремонтированные автомобили ушли в воинские части. Первый год работы авторемонтного завода № 104 прошел на трудовом подъеме, с энтузиазмом и оптимизмом.
В мае 1935 года был образован Забайкальский военный округ. В том году заводу предстояло принять в плановый ремонт бронетехнику из этого военного округа в составе 70 танков БТ-5, и Т-26, 50 танкеток Т-27. Кроме того ремонту подлежало свыше 300 автомобилей. Танк БТ-5 выпускался в 1933-1934 годах. Он являлся одним из основ ных танков довоенного периода и был предназначен для механизированных и танковых корпусов РККА. Отличительной особенностью танков БТ-5 являлось наличие двух движителей: колесного, для езды по дорогам с твердым покрытием со скоростью до 72 км/ч, и традиционного гусеничного, со скоростью 50 км/ч. Первый танк БТ-5, вышел на заводские испытания в канун Первомайских праздников. По старому Московскому тракту проехали более 60 километров. Торжественными были первомайские праздники в поселке. Прекрасно оформленные колонны авторемонтного и авиационного заводов под мелодии праздничных маршей духовых оркестров прошли в поселке. мимо заполненных гостями трибун на площади Свободы. Такие многолюдные демонстрации в честь революционных праздников в заводском поселке проходили до 1936 года. Первые успехи в производственных делах вызвали оживление и в молодежной жизни. Комсомольская организация завода к тому времени насчитывала 170 человек, в цехах работало семь комсомольско-молодежных бригад, появились неплохие результаты в технической, политической и военной учебе. Часто комсомольцы решали вопросы улучшения быта, отдыха, благоустройства поселка. Один из первых деревянных двухэтажных домов назвали «Комсомольским». В этом доме работал красный уголок и была отдельная комната, где готовились к занятиям «вечерники» учебных заведений. Зимой не проходило ни выходного одного дня без лыжных вылазок на природу. Устраивались и памятные военные походы. Не пустовал и заводской клуб. Среди кружков художественной самодеятельности, наиболее популярным был драматический коллектив. Ветеранам запомнилась пьеса Волженина «Старший механик». Всегда подхватывал любые интересные начинания секретарь комсомольской организации Анатолий Ширшов Летом 1935 года для пятнадцати отличившихся комсомольцев, была организована экскурсион-ная поездка в Александровский централ – одну из центральных тюрем дореволюционной России. Ветераны писали, что они увидели знаменитый Александровский централ, который в те годы еще оставался таким, каким был до революции. Уезжали домой под впечатлением увиденного, а также рассказа экскурсовода – бывшего политического заключенного, уже преклонного возраста, перенесшего все страдания на себе. В 1935 году завод интенсивно продолжает жилищное строительство двухэтажных домов по улице Шпачека. В одном из них открывается семилетняя школа № 37. В 1937 году для школы было построено просторное каменное здание и школа становится средней. К осени 1935 года в стране зародилось стахановское движение. Появились и первые стахановцы – комсомольцы Г. Исаев, П. Грицаев, Д. Бехова, И. Петров, значительно перевыполнявшие нормы выработки. В последний месяц уходящего 1935 года случилась страшная трагедия. В ночь с 13 на 14 декабря вспыхнул двухэтажный деревянный дом, называемый «Комсомольским». Тогда считалось, что это был поджог, устроенный вредителями – врагами народа. В огне погибли 25 комсомольцев. Вскоре в переполненном клубе завода судили виновников в возникновении пожара. Но из приговора суда было видно, что причиной пожара были не «вредительские действия», а безразличие должностных лиц к состоянию жилищного фонда. В 1936 году завод принял в ремонт уже 87 танков, около 500 автомобилей. Предстояло также отремонтировать 89 моторов для танков. В этом году заводчане стали ремонтировать автомобили ЗИС-5, производства Московского автозавода имени И.В. Сталина. Автомобиль ЗиС-5, прозванный «Захаром» сразу завоевал репутацию простой и надежной машины. Обладая большой проходимостью, он с успехом мог эксплуатироваться по грунтовым размокшим или заснеженным дорогам. Наряду с танками БТ-5 и Т-26 и автомобилями в капитальный ремонт был поставлен плавающий танк Т-37. Танк Т-37 являлся основным типом разведывательного танка. Это был первый в мире плавающий танк. Мог применяться для связи, боевого охранения воинских частей на марше, поддержки пехоты на поле боя.Скорость по шоссе – 40 км/ч, на плаву – 6 км/ч. Экипаж – 2 человека. Танк Т-37 заводчане в шутку прозвали «пресс-папье», потому что на ходу он сильно раскачивался. Всегда удивлял неиссякаемым энтузиазмом заводской комсомол. На заросшем кустарником пустыре в конце поселка, между улицами Красный Путь и Ленинградская, комсомольцы и молодежь приступили к созданию прекрасного уголка отдыха для заводчан. На субботниках и воскресниках юноши и девушки высаживали деревья, помогали строителям в сооружении летней эстрады, танцплощадки, обустраивали футбольное поле. И, конечно, в традициях того времени, центральный вход в сад украсили скульптурой К.Е. Ворошилова – «первого красного офицера». Так образовался сад-стадион – единственный и очень популярный в рабочем поселке того времени
В ноябре 1936 года был открыт первый железобетонный мост через Ангару, который ныне именуется «Глазковским». До возведения этого постоянного моста, переправа через Ангару осуществлялась по понтонному мосту, названному Николаевским в честь цесаревича Николая Александровича, открывшим его 24 июня 1891 года. Решение о сооружении постоянного моста было принято в год кончины В.И. Ленина в 1924 году. Тяжелые и трудоемкие работы по возведению моста шли медленно. Сказался крутой нрав Ангары. Весной 1936 года, строители приступили к обустройству проезжей части и тротуаров. В середине октября 1936 года авторемонтный завод посетил секретарь Крайкома ВКП(б) М.О. Разумов. В тот приезд он предложил заводчанам принять участие в испытаниях моста на прочность с использованием танка. Участник тех испытаний, Анатолий Иосифович Денисевич рассказывал: «Для проезда на танке по мосту директор завода назначил меня в качестве водителя. Накануне прошли статические испытания моста, для чего в его центре поставили более десятка грузовых автомобилей с прицепами, нагруженными песком и замерили прогиб во многих точках сооружения. Оставалось провести динамические испытания с применением движущегося по мосту танка. Для увеличения веса танк до предела нагрузили металлическими болванками. Предстояло сделать пять заездов. Колебания моста регистрировались на ленте - миллиметровке самописцами, Последний заезд я сделал на скорости 50-ти километров в час на расстоянии 20 – 30-ти сантиметров от бордюра. Грохочущий танк, нагруженный до предела металлическими болванками, с мощным авиационным двигателем на большой скорости промчался рядом с пешеходной дорожкой». После окончания всех испытаний первый постоянный мост через Ангару к эксплуатации был готов. Торжественное открытие движения по новому мосту состоялось 15-го ноября. Заводчане тогда были очень горды тем, что и они причастны к появлению в Иркутске этого прекрасного моста.
К 1937 году на авторемонтном заводе сформировался устойчивый коллектив. План на 1937 год предусматривался ремонт 118 танков, 506 автомобилей, 17 танковых моторов. По всем признакам завод готов был стать эффективно работающим ремонтным предприятием. Но история распорядилась иначе. Осенью 1936 года Наркомом внутренних дел назначен Н.Е. Ежов. С его приходом на 1937-1938 годы пришлись самые массовые и жестокие репрессии. Ежов представил Политбюро устрашающую картину страны, опутанной сетями «троцкистских заговоров» и зараженной «шпионскими гнездами». В 1937 году Управление НКВД СССР по Восточно-Сибирской области приступило к ликвидации правотроцкистской контрреволюционной организации, которая якобы развернула широкую разрушительную работу в области. Вал репрессий прокатился и по оборонным предприятиям Иркутска – авторемонтному заводу № 104 им. М.О. Разумова и авиационному заводу № 125 им. И.В. Сталина.В справке УНКВД, указано, что «руководителем правотроцкистской организации на авторемонтном заводе являлся директор завода Глезер-Егор Григорий Романович, связанный с руководителем правотроцкистской организации в Восточно-Сибирской области М.О. Разумовым. Далее в справке говорится, что «подрывная деятельность организации шла в направлении дезорганизации освоения ремонтного производства автомобилей и танков, срыва сроков срыва жилищного строительства и срыва мобилизационной готовности завода». В расстрельный список 1937 года вошли должностные лица, которые по сюжету НКВД объявлены «участниками правотроцкистской контрреволюционной и вредительской организации на авторемонтном заводе № 104». Это Разумов Михаил Осипович, первый секретарь Восточно-Сибирского обкома и Иркутского горкома ВКП(б), член ЦК ВКП(б, обвиняемый, как «руководитель правотроцкистской организации в Восточно-Сибирском крае». Глезер-Егор Григорий Романович – директор завода. Вдовин Александр Григорьевич, секретарь партийного комитета завода, Утробин Александр Александрович главный бухгалтер завода, Массальский Константин Константинович, помощник директора завода,Тюменцев Павел Степанович, начальник УКСа завода, Волков Николай Иванович, главный инженер УКСа завода и другие руководители. Наступил самый тяжелый период в работе завода. По многу часов в сутки, без выходных дней люди ремонтировали поступающие танки и автомобили. Но запущенная машина репрессий продолжала работать и дальше. Арестовывали не только руководителей завода, но и работников разных уровней вперемежку и без видимого разбора. Только теперь уже за связь с «врагами народа». В наступившем 1938 году, в еще более тревожной обстановке завод принимает к исполнению следующий производственный план: – ремонт и модернизация 330 танков и танкеток, 140 танковых моторов, 960 автомобилей. Завод впервые приступает к ремонту колесно-гусенич ных танков БТ-7, Ф. 26. Главной особенностью танка БТ-7 стала мощная по тем временам 76-мм пушка, специально разработанная для БТ-7 и новый мотор мощностью 400 л/с. Скорость танка на гусеницах 32 км/ч. Экипаж танка – 3 человека: командир, заряжающий и механик-водитель.К 1939 году репрессии прекратились. Они стали серьезным ударом по коллективам авторемонтного и авиационного заводам. Прошедшая во второй половине 1950-х годов реабилитация невинно погибших как жертв произвола и беззакония, лишь подчеркнула трагизм происшедшего. Эти мрачные страницы в истории поселка и завода не вычеркнуть и не забыть.
Приказом Наркомата от 8 февраля 1939 года директором авторемонт ного завода № 104 назначается Федор Степанович Белогорлов – военинженер I ранга, участник войны в Испании. План авторемонтного завода на 1939 год предусматривал ремонт и модернизацию 220 танков, 233 танковых мотора, а также автомобилей и специальных машин общим количеством 1348 единиц. Большой вклад в выполнение плана ремонта автобронетехники внесли рационализаторы завода. Фото 27. Годовой экономический эффект от применения предложений составил 280 556 рублей, В 1939 году японские войска напали на Монгольскую Народную Республику. Тяжелые бои на берегах рек Халхин-Гол продолжались с мая до конца августа. Принимавшие участие в боевых действиях танки БТ-5 и Т-26 проявили себя надежными и достаточно мощными машинами. После окончания войны, поврежденные танки восстанавливали на авторемонтном заводе №104.В 1939 году заканчивается возведение 53-х квартирного дома, который тотчас стал выделяться своей изящной архитектурой в стиле «сталинский ампир». Годом позже, рядом, были построены такие же прекрасные дома, называемые в то время «72-х квартирный» и «сороковка». По-прежнему большое внимание руководители завода уделяют озеленению поселка. К тому времени подросли деревья в детском скверике на перекрестке улиц Сибирских партизан и Шпачека. После обновления в сквере появились широкие аллеи с уютными скамейками, цветники, детская площадка, небольшая летняя эстрада. Прекрасно смотрелись скульптурные композиции, установленные по краям сквера, большой фонтан в центре. Сквер превратился в замечательный зеленый уголок поселка. Летом 1939 года, в густом сосновом бору, в десяти-двенадцати километрах от станции Суховская, авторемонтным заводом был открыт пионерский лагерь, который позднее уже авиастроители назовут «Сталинцем». Ощутимую помощь в постройке лагеря оказывали комсомольцы и молодежь, приезжая сюда на субботники и воскресники. К 1940 году завод работает на полную мощность. Ежедневно из капитального ремонта выходило три-четыре автомобиля ЗИС -5 или ГАЗ - АА, и каждые два дня – танк БТ-5 или БТ-7.
Наступил 1941 год. Еще никто не представлял себе, каким он будет тя- желым и трагическим. Накануне завод № 104 принял программу по ремонту 140 танков, 150 танковых моторов, 1500 автомобилей и 100 бензоцистерн. В начале января 1941 соседний авиационный завод № 125 им. Сталина, приступил к освоению серийного производства новейших пикирующих бомбардировщиков Пе-2. Постановлением Иркутский Обком ВКП(б) обязал авторемонтный завод выполнить ряд заказов для этого самолета – литья, стальных поковок. В хорошем настроении авторемонтники заканчивали трудовую неделю 21 июня. Полугодовой план ремонта бронетехники заводом выполнен в заданные сроки с хорошим качеством. По этому случаю, в воскресенье 22 июня большая группа заводчан вместе с семьями организованно выехали отдохнуть на берег реки Иркут. Казалось, ничто не предвещает беды.И вдруг на мотоцикле приехал посыльный от дежурного по заводу и сообщил о начале войны с Германией. Так тревожно закончился беззаботно начатый воскресный отдых. Завод стал перестраиваться на режим военного времени. А 27 июня авторемонтники были просто шокированы Постановле нием Совета Народных Комиссаров СССР, согласно которому завод ГАРЗ № 104 со всем оборудованием, жилищным фондом и личным составом передается авиационному заводу № 125 им. Сталина. Одной из причин выхода этого Постановления историки связывают с большими потерями боевой авиации уже в первые дни войны. При нанесении бомбовых ударов по наступающему врагу отлично проявили себя бомбардировщики Пе-2. И для увеличения выпуска этих самолетов необходимо было срочно обеспечить прирост производственных мощностей авиапредприятий, в том числе Иркутского авиационного завода. Но поскольку строить новые корпуса завода в тот период было совершенно нереально, Совнарком и принял решение о слиянии двух иркутских оборонных заводов.
Приемка и постановка завода № 104 на баланс авиационного завода № 125 производилась в течение нескольких суток. В новом качестве бывший ГАРЗ № 104 становится филиалом авиационного завода № 125 им. Сталина под наименованием «объект № 4». Ускоренными темпами в филиале расформировали и перепрофилировали существующие ремонтные подразделения. После слияния предприятий образовался единый поселок авиастроителей, а за территорией, относившейся к бывшему авторемонт-ному заводу, укоренилось и до сих пор живет в народе негласное название «объект».
В июле на авиационный завод № 125 приходит письмо из Народного Комиссариата Обороны СССР в котором приказано к 20-му сентября сформировать на базе оборудования бывшего завода № 104 две подвижные ремонтные базы для ремонта танков в полевых условиях. Авиазаводу были выделены 40 автомобилей ЗИС-5, в кузовах-фургонах которых установили токарные, фрезерные, станки, сварочные аппараты, слесарные верстаки. Получились небольшие заводы на колесах. Пробные испытания показали готовность ПРБ работать в полевых условиях. После этого ремонтные получили порядковые номера – ПРБ-54 и ПРБ-55. В начале октября, обе ремонтные базы отправились на Восток. В августе 1945года ПРБ приняли участие в боевых действиях против Японии.
Потери в начальный период понесли не только авиационные части, но и все танковые войска.К осени 1941 года в тылу зарождается патриотическое движение по сбору средств на строительство вооружения для фронта. Заработанные на воскресниках средства комсомольцы и молодежь вносили на постройку танковой колонны с именем «Иркутский комсомолец».Комсомольцы авиазавода выступили со встречным предложением: построить танковую колонну у себя на заводе. Вначале провели ревизию запасных частей для танков. Недостающие части приобретали на складах Забайкальского Военного округа. Немало деталей изготавливали заново в цехах авиационного завода. Работали днем и ночью. Вскоре стало известно, что решением ОК ВКП(б) колонна танков включена в состав эшелона с подарками от Иркутской области для бойцов Западного фронта. Отправление эшелона намечено на 12 апреля. К отправке были подготовлены шесть танков БТ-5 и два танка Т-26. За три дня до указанного срока, последний восьмой танк «Зоя Космодемьянская» прошел ходовые испытания. Фото 30. Колонну сопровождали заводчане А. Денисевич и В. Филимонов. Дорога от Иркутска до Москвы растянулась более чем на двадцать суток. К Москве подъехали 6-е мая 1942 года. В столице иркутян уже ждали. Здесь они получили указание – передать танки в 206 запасной полк 5-й армии, которым командовал подполковник Василевский. Недалеко от Москвы, вблизи поселка Костино произошла передача колонны иркутских танков. Все проходило быстро, по-военному. Открывая митинг, комиссар полка Терехов поблагодарил иркутян за ценный подарок. Командир полка заверил иркутян, что колонну «Иркутский комсомолец» поведут в бой танкисты, прославившиеся в схватках с немецкими оккупантами. После этого танк с именем «Зои Космодемьянской» Анатолий Денисевич вручил сержанту И.Н. Худенкову – командиру лучшего комсомольского экипажа в части. Выступающего с ответным словом Худенкова запечатлел на фотоснимке корреспондент газеты «Красной Звезды». На следующий день Анатолий Денисевич был на приеме в Центральном Комитете ВЛКСМ, где первый секретарь ЦК Н.А. Михайлов вручил ему часы с выгравированной надписью: «А.И. Денисевичу. Май 1942 года. От ЦК ВЛКСМ».
Шли годы. В честь увековечения памяти патриотических дел иркутских комсомольцев в годы войны, решено было соорудить памятник – танк на площади Советской. Найти танки БТ-5 или Т-26, входившие в состав первой танковой колонны «Иркутский комсомолец» оказалось невозмож-ным, и на площадке решили поставить танк Т-34. Утром 9 мая 1967 года у танка собралось огромное количество иркутян. На торжественном митинге выступающие говорили, что в суровые годы войны фронт и тыл были единым лагерем. Отныне боевой танк, один из колонны «Иркутский комсомолец» – вечный символ этого могучего единения! С большим вниманием было выслушано выступление бывшего командира запасного полка Василевского, который принимал колонну «Иркутский комсомолец». «Я обращаюсь к вам, молодые иркутяне, комсомольцы области – будьте достойны отцов и братьев ваших, помните – в мире неспокойно, берегите, укрепляйте силу нашей Родины!» Более полувека, словно на боевом посту, стоит танк Т-34. На его постаменте – отлитая из металла надпись: «Колонна танков «Иркутский комсомолец» построена на средства комсомольцев города и области на Иркутском авиационном заводе и передана воинской части в мае 1942 г. под Москвой». Нередко перед молодежью здесь выступал Анатолий Иосифович Денисевич – участник строительства первой танковой колонны. Сегодня у его подножья всегда лежат цветы, много играющих детей, потому, что это танк мира. Не забывают о строительстве танковой колонны и на Иркутском авиационном заводе. Напоминает об этом событии памятная доска на одном из цехов завода, где и строилась эта колонна. А подлинные танки БТ-5 и Т26, входившие в состав первой танковой колонны «Иркутский комсомолец» , в настоящее время можно увидеть на смотровой площадке музея истории Забайкальского Военного округа в городе Чите.
